Un estudi de la URV afirma que el tercer fil ferroviari és la pitjor opció en termes ambientals, socials i de seguretat
Un estudi de la URV encarregat pel port de Tarragona afirma que el tercer fil ferroviari és la pitjor de les cinc opcions analitzades per al transport de mercaderies en termes ambientals, socials i de seguretat. L'informe defensa que les mercaderies passin per l'interior i no per la línia de la costa, com passa actualment i s'ha potenciat amb la instal·lació del tercer fil per ample internacional. Així, el document analitza el traçat ferroviari actual al Camp de Tarragona i les diferents alternatives que s'estan plantejant per a redirigir la circulació. Ho fa des d'una perspectiva territorial, tenint en compte criteris estrictament ambientals, socials i de seguretat, però no considera factors tècnics o econòmics.
Foto de Neus Bertola / ACN.
El contingut de l'estudi 'Anàlisi territorial del transport ferroviari de mercaderies a l’àrea de Tarragona: revisió d’alternatives' s'ha fet públic aquest dijous arran d'un article de 'Porta Enrere' i posteriorment el port de Tarragona n'ha informat a través d'un comunicat. Tal com s'ha detallat des de la infraestructura portuària, l'informe "té com a objectiu avaluar les diferents alternatives de traçat ferroviari plantejades per les administracions i també per a col·lectius socials des d'una perspectiva territorial". Així, s'han analitzat cinc possibles traçats: el de la línia de la costa existent, les tres possibles alternatives en estudi per part del Ministeri de Transports i la proposta de Mercaderies per l'Interior.
"A partir de les evidències obtingudes per l'anàlisi realitzada es pot concloure que l'alternativa de la línia de la costa a través del tercer fil, malgrat la seva utilitat provisional, presenta els impactes més significatius en àrees sensibles", conclou la universitat. La URV, explica que "entre totes les alternatives analitzades, el tercer fil a la línia la costa es presenta com la més problemàtica des del punt de vista territorial i ambiental". I apunta que "això subratlla la necessitat de comptar amb infraestructures alternatives que permetin reubicar progressivament el trànsit de mercaderies cap a vies amb menor impacte". "Les alternatives interiors actualment proposades i analitzades en aquest estudi ofereixen una distribució més equilibrada dels impactes i millors resultats globals. Tot i així, aquestes també inclouen trams problemàtics que requeririen ajustos específics", es detalla.
Segons el port de Tarragona, aquest estudi complementa altres informes elaborats per l'empresa pública INECO, en els quals es van estudiar i proposar alternatives concretes per a la sortida de les mercaderies des del Port, amb l'objectiu de millorar la connectivitat ferroviària de la instal·lació per guanyar competitivitat. "Tant les conclusions de l’estudi d'INECO com les que es desprenen de l’estudi elaborat per la URV podran ser utilitzades per les autoritats pertinents en la planificació definitiva del traçat ferroviari al Camp de Tarragona", sostenen des del port.
