La paralització del trànsit ferroviari de mercaderies ha dut les empreses de logística a repensar la manera com treballen per garantir el subministrament als seus clients. Una és Coma y Ribas, amb seu a Santa Perpètua de Mogoda (Vallès Occidental) i el Port de Barcelona, i que ha reforçat el transport per carretera per cobrir la manca de trens i arribar a destinacions llunyanes, com Saragossa o Madrid. A la vegada, la firma ha hagut de posposar lliuraments per la sobrecàrrega de feina que s'ha derivat de la caiguda del servei. Davant d'aquesta situació, obren la porta a demanar una flexibilització de les limitacions d'hores de conductors o de circulació en cap de setmana si la situació a la xarxa ferroviària s'allarga més temps.
Foto d'Albert Segura / ACN.
L'empresa es va fundar l'any 1924, inicialment dedicada a la càrrega i descàrrega al Port de Barcelona, especialment minerals i ferralla, però el 2012 va traslladar part de l'activitat de transport a Santa Perpètua de Mogoda, convertint aquest espai en una base logística per a mercaderies, camions i conductors, i on hi ha situat la seva central operativa de duanes. La caiguda de la xarxa ferroviària, però, ha fet que tot el transport que feien en tren s'hagi hagut de redirigir a la carretera, un fet que ha comportat que els conductors hagin de dedicar més temps al trasllat de mercaderies, però també posar en ruta vehicles per moure contenidors que abans sortien del Port en tren o que arribaven d'altres terminals internacionals per a fer-los continuar cap a diferents punts de l'Estat.
"Abans teníem els conductors que estàvem fent lliuraments des de les terminals properes, els viatges que ens arribaven a Tarragona o altres llocs hem hagut d'allargar-los des de terminals més llunyanes com la Llagosta (Vallès Oriental) o des de terminals del sud de França", ha explicat a l'ACN l'administrador de la firma, Ramon Margalef. "Amb els mateixos recursos que teníem hem hagut de fer més coses, més feina i retardar lliuraments, posposant entregues a tots els clients", ha afegit.
A efectes pràctics, això suposa que el tall al túnel de Rubí (Vallès Occidental) on Adif està fent reparacions urgents l'arribada de mercaderies s'acaba a la Llagosta, des d'on es veuen obligats a fer el salt a carretera. Per sort, l'empresa no ha vist com alguna de les mercaderies que gestionava s'han quedat en trens, donat que es trobaven ja en terminals i espais logístics de les estacions.
"Això ha fet que, per un costat, tota la importació vagi fent un coll d'ampolla amb aquestes terminals o hàgim de desviar trànsit un altre cop a les terminals franceses nostres, i per l'altre que, pel que fa a la importació, hàgim d'acabar a la terminal de la Boella de Tarragona, i des d'allí pujar per carretera per a fer algun enllaç", ha afegit.
Increment dels recorreguts
Mentre que fins a la caiguda del transport ferroviari es feien entregues per carretera a destinacions pròximes, ara els conductors han de fer recorreguts que en algunes ocasions arriben a Saragossa o Madrid. Gran part del producte que transporten són matèries perilloses del sector químic, un fet que escurça la llista de conductors capacitats per a conduir un camió amb aquesta tipologia, segons ha assenyalat Margalef: "Això limita molt més tota l'operativa".
La firma, que factura anualment uns 24 milions d'euros, té 70 treballadors, 30 dels quals són conductors fixes i que són els que habitualment fan els serveis de lliurament. La situació els ha comportat una sobrecàrrega, i estan fent esforços d'hores per poder complir amb els calendaris d'entrega.
"Si ho allarguem molt ens trobarem que hi haurà descansos que s'han de complir, i haurem de començar a demanar aixecament d'algunes restriccions", ha destacat Margalef. Entre aquestes restriccions hi ha la limitació d'hores de conducció o la dedicació en caps de setmana.
"Sempre hi ha hagut situacions especials, en alguns casos la normativa s'ha pogut diluir perquè la gent pugui tornar a casa o acabar algunes entregues, entenem que si la situació es complica molt també podrem mirar d'acollir-nos a aquestes opcions", ha destacat. A banda dels conductors en plantilla, l'empresa ha fet un reforç amb un volum que no han especificat de xofers subcontractats, que se sumen a l'activitat diària per cobrir l'increment de desplaçaments que han sorgit de l'actual situació.
Inquietud de la clientela
Margalef ha explicat que l'actual situació comença a posar nervioses les empreses: "Els clients comencen a estar en aquest moment en la fase de desesperació, estan rebent material i no han aturat l'activitat cap dels nostres, estan ajustant i acabant de consumir el que teníem per poder anar treballant en uns terminis més llargs".
Tot i això, ha admès que la situació s'està tensant i que encara no s'han fet avaluacions sobre l'impacte que té la situació, cosa que estima que en uns 15 dies es podran tenir dades exactes per determinar els costos que ha comportat la crisi ferroviària per a les empreses. "El cost més clar que hi ha és el dels mitjans, si un camió estava fent dues o tres rotacions diàries a Barcelona, ara a la mitjana distància ja n'està fent una", ha afegit.
Un altre dels aspectes que caldrà valorar és quin impacte tindrà la reducció de la capacitat d'abastiment en l'activitat: "Hem sentit que hi ha hagut una empresa a Martorell (Baix Llobregat) que ha hagut de tancar un dia, caldrà veure quin import suposa aquesta aturada, entenem que serà important".
Prudència en les perspectives
Davant la possibilitat que aquest dijous es reobri el trànsit ferroviari de mercaderies al túnel de Rubí, Margalef s'ha mostrat prudent: "Com hem estat veient amb Rodalies, una cosa és la previsió i l'altra és la realitat".
Per aquest motiu, la firma ha optat per, d'acord amb els seus clients, anar "pas a pas", i no avançar actuacions fins que hi hagi moviments contrastats que permetin fer plans: "Si podem obrir dijous i divendres el túnel de Rubí i ens dona ja l'ample europeu per a poder treballar i començar a fer sortir coses, doncs tot això serà benvingut, quan ho veiem podrem certificar-ho".
En aquest sentit, ha remarcat que l'aturada de la logística prèvia a l'accident de Gelida (Alt Penedès) i del mateix servei ferroviari comportarà readaptar els fluxos de treball. Amb tot, ha destacat que en el cas de Coma y Ribas, tot i les complicacions afegides, tenen capacitat per poder treballar més setmanes en l'actual situació gràcies al model multimodal de transport de mercaderies.
Pel que fa a la xarxa ferroviària, Margalef ha destacat que l'actual sistema fa que les mercaderies i els passatgers viatgin per les mateixes vies, un fet que fa que les persones sempre tinguin prioritat davant del transport de béns. A més, les terminals actuals són petites per la capacitat dels trens i per ser econòmicament viables, segons l'administrador de la companyia de logística.
A tot plegat, se suma la manca de conductors de camions que hi ha al sector, amb una mitjana d'edat elevada. Per aquest motiu, considera que el transport ferroviari de mercaderies s'ha de poder potenciar.
