L'ajuntament de Vilobí d'Onyar ha anunciat aquesta setmana que ha presentat al·legacions a la revisió del Pla Director de l'Aeroport de Girona. L'instrument de planificació amb l'objectiu de garantir un desenvolupament coherent de l'aeroport.

El primer pla es va aprovar l'any 2006, coincidint amb el creixement de l'aeroport ubicat a la localitat selvatana. Tenia una vigència màxima de 8 anys, per tant, s'hauria d'haver revisat l'any 2014. Però no es va fer perquè les previsions fetes el 2006 no s'han complert ni en un 20%.

L'ajuntament de Vilobí ha recordat que el pla es va fer en un "moment d'expansió econòmica" i que "cal replantejar el model de base amb un estudi de previsions realista en el moment actual i que no hipotequi el territori durant tant de temps".

Ni passatgers, ni estació de l'AVE

Les previsions de creixement contemplades a l'estudi, preveuen un creixement al voltant del 400%-500% en relació amb el trànsit sostingut a l'aeroport l'última dècada. Fins i tot altres previsions de creixement del mercat aeri a Europa situen el llindar de creixement al voltant del 150%. L'any 2019, previ a la pandèmia, es van transportar menys de 2 milions de passatgers.

A més a més, el nou pla dóna per suposada la creació d'una nova estació d'AVE que, tot i fer més atractiu l'aeroport, es troba en estudi d'alternatives i de la millor posició de l'estació fins al juliol del 2023. La seva inauguració no seria fins al 2030.

20.000.000 € en expropiacions i aparcaments buits.

L'ajuntament de Vilobí afirma que "les deficiències i mancances anteriors de l'anàlisi dels tràfics de passatgers i de mercaderies i de l'evolució previsible de la demanda provoquen el mateix que va succeir en el pla director de l'aeroport de 2006 vigent: La identificació d'unes suposades necessitats futures de l'aeroport, quant a infraestructures i instal·lacions, noves pistes i terminals, que disten molt de la realitat".

El pla contempla la creació d'una segona pista que segons l'ens local és totalment innecessària. Contant que per exemple, als anys de màxima afluència de passatgers (2008-2009) es van realitzar inversions importants, sobretot en aparcaments, que actualment estan en desús o fins i tot amb iniciatives de desmuntatge.

És més, la delimitació proposada de la zona de servei aeroportuària inclou sense justificació alguns terrenys de propietat privada amb edificacions residencials. Aquests edificis es consideren en una situació d'expropiació forçosa, però encara no duta a terme, des de l'any 2006 i es suggereix que continuïn així durant un temps indefinit. Una situació que l'ajuntament assegura que imposar "uns límits al dret de propietat dels seus propietaris (i unes incerteses jurídiques) que no són raonables ni proporcionals ni equitatius amb els objectius d'interès general del pla director".

El cost de les expropiacions de terrenys per l'aeroport exposat seria d'aproximadament 20.000.000 €. I, segons el comunicat de l'ens local, "en cap dels documents inclosos a la proposta del Pla Director no s'ofereix informació que justifiqui aquesta quantitat".

Desenvolupar si, però amb cap

Tots aquests motius han dut a l'ajuntament de Vilobí a presentar al·legacions, dintre del termini establert que finalitzava el passat 22 de març.

Tot i això, l'ens assegura que no s'oposa al desenvolupament ni la planificació, però diu que "cal que aquesta es faci amb realisme i amb un projecte sostenible pensat no sols per a la infraestructura sinó també cercant la millor interrelació amb l'entorn i els veïns. Les inversions de diner públic han de tenir un retorn i han de ser sostenibles també a nivell econòmic".

Foto d'Aleix Freixas (ACN)